Van Eck organiseerde de AEROFLEX webinar om de toekomstige implementatiegids van haar aandeelhouders te ondersteunen.
Van Eck, hét begrip op het gebied van innovatieve transportoplossingen organiseerde op 8 oktober een speciale online webinarsessie met het AEROFLEX projectteam.
Geheel in lijn met Van Eck’s visionaire duurzaamheidsdoelstellingen en om het moderne wegvervoer opnieuw uit te vinden, is het bedrijf reeds sinds oktober 2017 actief bij het door de Europese Commissie gefinancierde AEROFLEX project. Een project dat zich bezighoudt met de ontwikkeling van aerodynamische en flexibele vrachtwagens voor de volgende generatie van het langeafstandsvervoer.
Tijdens de webinar sessie hield Hans van Eck, lid van de Raad van bestuur van Van Eck, de openingstoespraak. Tevens waren AEROFLEX projectcoördinator Ben Kraaijenhagen en Van Eck’s hoofd R&D Ton Bertens aanwezig als moderators.
In het eerste deel van de webinar lichtte Ton Bertens Van Eck’s bijdrage aan het AEROFLEX project m.b.t. de ontwikkeling van de aerodynamica bij LZV’s, evenals de ontwikkeling van de e-dolly toe. Van Eck heeft ook zijn expertise in volume-optimalisatie en in LZV-combinaties op de weg sinds 2004 uitgebreid en details gedeeld over de toekomstige ontwikkeling van nieuwe LZV-voertuigen van Van Eck voor de standaardtrailer, luchtvracht, Twin Deck-combinaties en het EMS-2-voertuig met de Van Eck slimme dolly.
In het tweede deel van de sessie werkte AEROFLEX projectcoördinator Ben Kraaijenhagen samen met de deelnemers de doelstellingen van het AEROFLEX project nader uit, namelijk om met de ontwikkeling van een volgende generatie voertuigen de uitdagingen van emissievrij transport aan te gaan en hij benadrukte daarbij zowel de uitdaging zelf alsmede de actuele ontwikkelingsstatus. Dhr. Kraaijenhagen toonde de AEROFLEX agenda tot en met mei 2021. Bij de introductie van het IAP-Task Force Project nodigde de heer Kraaijenhagen alle belanghebbenden, beleidsmakers, planners, eigenaren van infrastructuren, evenals aanbieders van elektronische en digitale systemen uit om toch vooral deel te nemen aan het IAP-Task Force. Een en ander vanwege de implementatie van AEROFLEX- en andere duurzame vervoersoplossingen, in overeenstemming met de EU-CO²-reductie-eisen voor de industrie.
Van Eck’s Voertuigontwikkeling voor Duurzaam Transport
“Op weg naar duurzamere transportoplossingen en lagere Total Cost of Ownership, is één van de expertises van Van Eck volumeoptimalisatie. Luchtvrachtvoertuigen met geïntegreerde rollenbanen op de bodem van de trailer, bieden interne hoogte voordelen en kunnen tot 7 pallets per voertuig vervoeren. Dubbeldek trailers zijn ook geschikt als koelwagen of worden op maat gemaakt voor DC- naar DC-transport of levering aan supermarkten. Maar ook is er de Transformer trailer die een zéér flexibel dubbel opslagsysteem heeft. Trailers van het type Double Cargo bieden de mogelijkheid om zowel vloeistoffen als pallets te vervoeren. Op weg naar de verpakkingsfabriek brengt deze de vloeistof mee en op de terugweg de pallets. We hebben ook Smart Loading Units geïntegreerd in onze trailers. Deze zijn verbonden met de Cloud waardoor we toegang hebben tot de onderhoudsgegevens, de status van de trailers en eventueel de foutmeldingen kunnen controleren”, legde dhr. Bertens uit.
Naast expertise op het gebied van volume optimalisatie maakt Van Eck ook hét verschil met de ruime ervaring in LZV’s.
“Een van onze LZV lichtgewicht koelwagens met een geautomatiseerd laad- en lossysteem kan tot 33 ton vracht vervoeren en rijdt al 10 jaar dagelijks van Noord Holland naar Zuid Holland. Op de vorige IAA Show toonde Van Eck een lange trailer voor 3 keer een C745 container. Ze ontwikkelen nu de nieuwe generatie met een minder complex stuursysteem. De afgelopen 10 jaar hebben we B Double Eco Combi’s volledig geautomatiseerd, zodat de chauffeur niet uit zijn cabine hoeft te komen om deze in of uit te schuiven. De huidige LZV die we nu ontwikkelen en bouwen is het koppelbare chassis in ons voortdurende werk voor een maximale belasting en lengte op een veilige en efficiënte manier”, voegde hij eraan toe.
Van Eck gaat door met innovaties binnen het AEROFLEX-project
De visie van Van Eck is om nieuwe en duurzame oplossingen te vinden in het moderne wegtransport, het resultaat van de passie voor hoge kwaliteit en innovatie.
Binnen het AEROFLEX project zit Van Eck in de ontwikkelingswerkgroep van de e-dolly. De e-dolly zorgt voor energierecuperatie en heeft ook de mogelijkheid om magazijnbewegingen uit te voeren. De e-dolly is in september 2020 voor het eerst getest op manoeuvreren met een afstandsbediening. Ook de koppeling met een standaard trailer was succesvol. De actuele e-dolly is ontworpen om een beladen trailer 15 km te verplaatsen, aangedreven door een elektrische as en een eigen accu. De tests voor LZV’s worden uitgevoerd met de zwaarste toepassingen om de energiebesparing door recuperatie, de grenzen van de koppeling en de levensduur van de batterij te testen. De ontwikkeling is in volle gang met als doel om voor het eerst rond februari / maart 2021 e-dollysystemen op de openbare weg te laten rijden.
Voor het AEROFLEX project heeft Van Eck zich tevens intensief beziggehouden met aerodynamische constructies van de LZV. Voortbouwend op van Van Eck’s werk aan het door de Europese Commissie gesteunde Transformers-project, is het ontwerp van het voertuig geoptimaliseerd voor de beste aerodynamische prestaties en worden bovendien verschillende nieuwe aerodynamische ontwerpen getest in windtunnels, wat een groot succes belooft te worden.
Van Eck’s Europese doelstellingen voor de ontwikkeling van de LZV
Van Eck bouwt sinds 2004 LZV’s. Van Eck LZV’s zijn in Nederland al meer dan tien jaar in gebruik. Vanuit haar visie om het moderne wegvervoer opnieuw uit te vinden, blijft Van Eck de komende jaren focussen op LZV’s. ” Bij LZV’s hebben we het probleem dat verschillende type lange voertuigen in verschillende landen nog niet zijn toegestaan. Het beste is dus om een LZV te kiezen die in diverse Europese landen zijn toegestaan,” vat de heer Bertens samen.
Van Eck benadert elke LZV als een unieke uitdaging om de best mogelijke oplossing te bieden. Op basis van de landspecifieke regelgeving, de lading en de route berekent Van Eck de draaicirkel en bepaalt hij op basis van de lokale regelgeving de trailerbesturing.
Als oplossing biedt Van Eck zijn Basic LZV aan als truck met dubbele oplegger die kan bestaan uit een op maat gemaakte City Trailer met een standaard oplegger, wat een koel-, een schuifzeil of zelfs een Twin Deck kan zijn. Voor Air Cargo heeft Van Eck ideeën om voertuigen te maken voor het vervoer van maximaal 7 luchtvrachtpallets op het hoofddek en speciale Twin Deck lange voertuigen. Door Van Eck’s expertise, zowel op het gebied van de productie van topkwaliteit en duurzame voertuigen in alle segmenten, evenals LZV’s met slimme stuursystemen, kunnen klanten profiteren van de uitgebreide combinatiemogelijkheden waarmee uitdagingen voor verschillende nationale regelgevingen en grensovergangen opgelost worden.
Binnen het AEROFLEX project sleutelt Van Eck aan het EMS-2 voertuig. Voor dit ontwerp is een e-dolly nodig om de energie te recupereren. Door de grote draaicirkel van de zeer lange EMS-2-voertuigen rust Van Eck de e-dollys uit met een slimme besturing om zodoende de EMS-2 voertuigen binnen dezelfde draaicirkelstandaarden te houden als de LZV’s.
Daarnaast biedt Van Eck haar klanten nog een slimme laadunit aan. De Transformer trailer die het resultaat is van het “Transformers”-project, transformeert zichzelf in de meest optimale aerodynamische vorm, in overeenstemming met de hoogte van de lading die wordt vervoerd. De FlexFloor is een zéér flexibel dubbel opslagsysteem en is een vloer die desgewenst uit de bodem van de trailer kan worden getild.
NMLU (New Modular Loading Unit) Clusters 2.0 is een nieuwe modulaire laadunit, een unit die wordt afgebakend tussen de pallet en de oplegger en die een snelle en veilige palletbelading garandeert waarmee de voordelen van luchtvrachtsystemen binnen de palletlogistiek worden benut.
Van Eck heeft met de innovatie van de Smart Rollerbed Vehicles bij NMLU’s tevens de 3e plaats behaald in de categorie “Milieu” bij de Trailer Innovation 2021 Awards die in samenwerking met deze Europese groep in het Clusters 2.0 project werd ontwikkeld.
Volgende stappen van het AEROFLEX project op weg naar volledige implementatie rond 2030
“Het AEROFLEX-project, dat in 2017 van start ging, werkt hard om de uitdagingen van de toekomst aan te gaan en de efficiëntie van het vrachtvervoer over de weg te verhogen. Het project richt zich op het bereiken van een emissievrije logistiek in de toekomst”, aldus dhr. Kraaijenhagen.
In het eerste deel van de webinar legde dhr. Kraaijenhagen uit dat de belangrijkste focus van het AEROFLEX project het wegtransport met hoge capaciteit is en in het derde deel ging hij verder met het presenteren van een breder kader van deze focus. Hierbij onderstreepte hij, dat het AEROFLEX-project eigenlijk een breed scala aan innovaties omvat, van truck- en trailerconcepten tot aan de reguleringsnormen binnen alle Europese landen met als doelstelling om in 2030 de algemene efficiëntieverbetering van 33% in lading- en vracht efficiëntie bereiken.
In de volgende slides van de presentatie toonde dhr. Kraaijenhagen een kort visueel overzicht van de input van het project, waaronder de behoefte aan nieuwe concepten en slimme normen voor toekomstige vrachtwagenconcepten. Om een completer en beter voertuig in een perspectief van aerodynamica, technologieën, systemen en laadunits te ontwikkelen, waarbij hij de roep om slimme normen voor een beter ontwerp van langeafstands- en stadslogistiek op Europese wegen en in Europese steden onderstreepte.
“Ik denk dat dit nu al een groot succes is en het is een bewijs dat we op de goede weg zijn met ons project en met onze innovaties die we hebben ontwikkeld. We zijn ervan overtuigd, dat we op hoog niveau kunnen bijdragen aan efficiënter vrachtvervoer over de weg”, voegde meneer Kraaijenhagen nog toe.
Alle belanghebbenden worden uitgenodigd om deel te nemen aan de IAP Task Force voor implementatie van duurzame oplossingen
Na het geven van gedetailleerde informatie over verschillende technologische verbeteringen en innovaties binnen het project, vestigt de heer Kraaijenhagen de aandacht op de moeilijkheid om nieuw ontwikkelde technologieën en innovaties tot leven te brengen volgens strenge Europese wetgeving waarbij hij de noodzaak van het zoeken naar andere projecten in de wereld heeft toegelicht. Hij heeft de projecten Urban Vehicle Access Regulations Program (UVAR) & Management for Electronic Traffic Regulations (METR) van het Nordicway Project, DG Move UVAR, geïntroduceerd als een benchmark voor Europese implementatie met de bedoeling om niet alleen mensen maar ook vracht en lading in een stedelijke omgeving te beheren, zodat voertuigen gebruik kunnen maken van de infrastructuur door het aanbieden van bepaalde voertuigen en regels. Als resultaat van de benchmark heeft het AEROFLEX projectteam besloten om een begin te maken met het IAP Task Force Project en een budget te vinden om de activiteiten die nu de IAP-agenda staan ook buiten AEROFLEX om voort te zetten.
Dhr. Kraaijenhagen nodigde aandeelhouders, beleidsmakers, planners en eigenaren van de infrastructuren en aanbieders van elektronische en digitale systemen uit om een bijdrage te leveren aan het project en introduceerde tevens mevrouw Marta Tobar ([email protected]), die het nieuwe initiatief IAP Task Force Project leidt.
Voor meer informatie over het project kunt u terecht op https://aeroflex-project.eu en voor de deelname kunt u contact opnemen met mevrouw Marta Tobar [email protected].
Om de volgende stappen te overleggen en de vooruitzichten te schetsen zal AEROFLEX de volgende bijeenkomsten organiseren;
- SB web-meeting – November 2020
- ALICE web-meeting – Maart 2021
- Slotbijeenkomst voorronde 22-24 Juni 2021
